Το 2025, ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου αγαθών αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,4%, δηλαδή με ρυθμό χαμηλότερο από τον ιστορικό μέσο όρο του 3% που καταγράφηκε μεταξύ 2010 και 2019, και κάτω από το ποσοστό αύξησης 2,8% που σημειώθηκε το 2024. Ωστόσο, το ποσοστό αυτό είναι σημαντικά υψηλότερο από την πρόβλεψη του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου τον Απρίλιο (0,2% τον Απρίλιο του 2025) μετά τις ανακοινώσεις του Λευκού Οίκου σχετικά με τους δασμούς. Αντί να αποδυναμώσουν τις εμπορικές ροές, αυτά τα προστατευτικά μέτρα προκάλεσαν μια απότομη αύξηση των αποστολών που πραγματοποιήθηκαν νωρίτερα κατά τους πρώτους μήνες του 2025. Ως αποτέλεσμα, η αξία του παγκόσμιου εμπορίου εμπορευμάτων αυξήθηκε κατά 6% σε ετήσια βάση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, κάτι που αποτελεί σημαντική επιτάχυνση σε σύγκριση με την αύξηση 2% που καταγράφηκε κατά την ίδια περίοδο του 2024.
Η επίδραση αυτών των αυξήσεων των δασμών αναμένεται να γίνει αισθητή αργότερα το 2025 και το 2026, καθώς τα ανακοινωθέντα μέτρα θα τεθούν σε ισχύ και η προσωρινή ώθηση από τις πρόωρες αποστολές θα εξασθενήσει. Ως εκ τούτου, ο όγκος του παγκόσμιου εμπορίου αναμένεται να αυξηθεί μόνο κατά 0,5% το 2026. Σε περιφερειακό επίπεδο, η μεταφορική δραστηριότητα στη Βόρεια Αμερική αναμένεται να παρουσιάσει επιβράδυνση, εν μέρει λόγω της μειωμένης ζήτησης από τις ΗΠΑ, εν μέσω αυξημένων επιπέδων αποθεμάτων και πληθωριστικών πιέσεων που προκαλούνται από τους δασμούς. Ως ο μεγαλύτερος εισαγωγέας παγκοσμίως, η μειωμένη ζήτηση από τις ΗΠΑ είναι πιθανό να επηρεάσει αρνητικά τις εξαγωγικές επιδόσεις σε άλλες οικονομίες. Κατά συνέπεια, η δραστηριότητα μεταφοράς εμπορευμάτων ενδέχεται επίσης να επιβραδυνθεί σε ορισμένες χώρες περιοχών που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το εμπόριο με τις ΗΠΑ, όπως η Ασία και η Νότια Αμερική. Εν τω μεταξύ, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις μεταφορών ενδέχεται να συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν υποτονική εγχώρια κατανάλωση και υποτονική βιομηχανική παραγωγή.
Η επιβράδυνση της ανάπτυξης του παγκόσμιου εμπορίου αναμένεται να επηρεάσει όλους τους τρόπους μεταφοράς. Ο κλάδος της ναυτιλίας, ο οποίος διαχειρίζεται περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου, είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένος. Η αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων, η οποία χρησιμοποιείται επίσης για το διεθνές εμπόριο, θα συνεχίσει να παρουσιάζει πτώση, αφού φτάσει σε επίπεδα ρεκόρ το 2024. Οι οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, που χρησιμοποιούνται κυρίως για περιφερειακές και εγχώριες μετακινήσεις, θα εξελιχθούν διαφορετικά ανάλογα με τις τοπικές τάσεις. Η επίμονη έλλειψη οδηγών φορτηγών σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, καθώς και στην Κίνα, το Μεξικό και την Τουρκία, θα συνεχίσει να διαταράσσει τη δραστηριότητα. Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, αν και αποτελούν τον λιγότερο ρυπογόνο τρόπο μεταφοράς και συχνά είναι πιο οικονομικά αποδοτικές από τις οδικές μεταφορές, θα συνεχίσουν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες λόγω της λιγότερο ευέλικτης φύσης τους και της γηράσκουσας υποδομής στις ανεπτυγμένες χώρες.
Όπως και το 2025, οι επιχειρήσεις μεταφορών αναμένεται να αποκομίσουν οφέλη από τη συγκράτηση των τιμών του αργού πετρελαίου. Η Coface προβλέπει μέση τιμή 60 δολάρια ΗΠΑ ανά βαρέλι το 2026, σε σύγκριση με το εύρος των 65-70 δολαρίων ΗΠΑ που προβλέπεται για το 2025. Η πτώση αυτή θα έχει αξιοσημείωτο αντίκτυπο στις αεροπορικές εταιρείες, για τις οποίες τα καύσιμα (κυρίως κηροζίνη) αντιπροσωπεύουν περίπου το 30% του συνολικού κόστους τους. Σε συνδυασμό με τη σταθερή ζήτηση, οι χαμηλότερες τιμές καυσίμων έχουν βοηθήσει τις αεροπορικές εταιρείες να διατηρήσουν την κερδοφορία τους. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, το διάμεσο περιθώριο EBITDA των αεροπορικών εταιρειών που είναι εισηγμένες σε παγκόσμια χρηματιστήρια ήταν 15,1%, ποσοστό που υπερβαίνει κατά πολύ τον δεκαετή μέσο όρο τους, ο οποίος είναι κάτω του 10%. Το κόστος των καυσίμων επιβαρύνει επίσης σημαντικά τις οδικές μεταφορές, έναν τομέα στον οποίο κυριαρχούν οι πολύ μικρές επιχειρήσεις που εξαρτώνται σχεδόν αποκλειστικά από το ντίζελ.
Ωστόσο, η ανακούφιση που προσφέρουν οι χαμηλότερες τιμές καυσίμων ενδέχεται να αντισταθμιστεί εν μέρει από την επιταχυνόμενη μετάβαση στην πράσινη ενέργεια. Καθώς οι περιβαλλοντικοί κανονισμοί κερδίζουν έδαφος παγκοσμίως, οι νέες απαιτήσεις της ΕΕ ωθούν τον τομέα προς πιο δαπανηρά εναλλακτικά καύσιμα. Στις οδικές μεταφορές, περισσότερες χώρες της ΕΕ, όπως οι Κάτω Χώρες και η Ρουμανία, πρόκειται να εφαρμόσουν το 2026 σύστημα διοδίων για φορτηγά με βάση τις εκπομπές CO₂, αυξάνοντας έτσι το κόστος για τα οχήματα με υψηλές εκπομπές. Στον τομέα των αερομεταφορών, ο κανονισμός «RefuelEU», ο οποίος ισχύει από το 2025, απαιτεί αυξανόμενο μερίδιο βιώσιμων καυσίμων αεροπορίας (SAF) για όλες τις πτήσεις που αναχωρούν από αεροδρόμια της ΕΕ. Οι θαλάσσιες μεταφορές επηρεάζονται επίσης: ο κανονισμός επιβάλλει τη σταδιακή μείωση της έντασης αερίων του θερμοκηπίου στα καύσιμα που χρησιμοποιούν πλοία άνω των 5.000 ολικής χωρητικότητας που ελλιμενίζονται σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Η Κίνα, η οποία έχει επίσης δεσμευτεί να μειώσει τις εκπομπές που προκαλεί ο τομέας των θαλάσσιων μεταφορών της, απαιτεί από τα μεγάλα λιμάνια της χώρας να εγκαταστήσουν συστήματα τροφοδοσίας ρεύματος από την ξηρά. Σε παγκόσμιο επίπεδο, ο ναυτιλιακός κλάδος ενδέχεται να αντιμετωπίσει περιορισμούς στο πλαίσιο του «Net-Zero Framework» του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Οργανισμού. Εάν εγκριθεί, το πλαίσιο αυτό προβλέπει την εισαγωγή μηχανισμού τιμολόγησης του άνθρακα για τα πλοία, ο οποίος θα αρχίσει να εφαρμόζεται το νωρίτερο από τον Μάρτιο του 2028. Η ψηφοφορία, η οποία είχε αρχικά προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο του 2025, αναβλήθηκε για ένα έτος κατόπιν πίεσης από τις ΗΠΑ.
Εκτός από το αυξανόμενο κόστος καυσίμων, η συμμόρφωση με αυτούς τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς απαιτεί από τους μεταφορείς να πραγματοποιήσουν σημαντικές επενδύσεις στην ανανέωση του στόλου τους, καθώς και να προχωρήσουν σε αναβαθμίσεις των υποδομών.
Η σειρά ανακοινώσεων τιμολογίων του 2025 προκάλεσε διακυμάνσεις στα ναύλα θαλάσσιων μεταφορών. Η πιο αξιοσημείωτη άνοδος σημειώθηκε τον Ιούνιο του 2025, όταν τα παγκόσμια ναύλα σημείωσαν άνοδο κατά 42% σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα, σύμφωνα με τον Drewry World Container Index, λίγο πριν από το αναμενόμενο τέλος της αναστολής των τιμολογίων για την Ημέρα της Απελευθέρωσης στις 9 Ιουλίου. Παρά αυτή την προσωρινή άνοδο, τα ναύλα συνέχισαν την πτωτική τους πορεία σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025, ο ίδιος δείκτης ήταν 23% χαμηλότερος από ό,τι την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους. Η πτώση αυτή συνέβαλε στη μείωση των περιθωρίων κέρδους των ναυτιλιακών εταιρειών: μεταξύ των εταιρειών που είναι εισηγμένες σε παγκόσμια χρηματιστήρια, το διάμεσο περιθώριο EBITDA του κλάδου μειώθηκε στο 26,2% το πρώτο εξάμηνο του 2025, από 28,1% ένα χρόνο νωρίτερα. Ενώ η αβεβαιότητα σχετικά με την πολιτική δασμών των ΗΠΑ παραμένει υψηλή, η αναμενόμενη επιβράδυνση του εμπορίου αγαθών το 2026 αναμένεται να ασκήσει περαιτέρω πτωτική πίεση στις ναύλες, ιδίως καθώς ο κλάδος αντιμετωπίζει το πρόβλημα της πλεονάζουσας χωρητικότητας.
Ο αντίκτυπος της αντιπαλότητας μεταξύ των ΗΠΑ και της Κίνας στη ναυτιλία έχει ξεπεράσει το ζήτημα των δασμών. Στις 14 Οκτωβρίου 2025, η αμερικανική κυβέρνηση επέβαλε τέλη λιμενικών υπηρεσιών στα κινεζικά πλοία που ελλιμενίζονται στα λιμάνια της. Τα τέλη αυτά δικαιολογήθηκαν από τις αυξανόμενες ανησυχίες σχετικά με την ολοένα και πιο κυρίαρχη θέση της Κίνας στον παγκόσμιο κλάδο της ναυπηγικής, σε αντίθεση με τη μακροπρόθεσμη παρακμή των αμερικανικών ναυπηγείων. Η Κίνα αύξησε το μερίδιό της στην παγκόσμια ναυπηγική χωρητικότητα από 5% το 1999 σε πάνω από 50% το 2024. Την ίδια ημέρα, η Κίνα προέβη σε αντίποινα και επέβαλε παρόμοια τέλη στα πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ και εισέρχονται σε κινεζικούς λιμένες. Λίγες εβδομάδες αργότερα, τα τέλη αναστάλησαν για ένα έτος. Εάν επανεισαχθούν στην προηγούμενη μορφή τους, τα αμερικανικά τέλη θα έχουν πιο έντονο αντίκτυπο, καθώς επηρεάζουν ένα σημαντικό τμήμα του αμερικανικού θαλάσσιου εμπορίου. Σύμφωνα με τη διεθνή ναυτιλιακή ένωση BIMCO, το 16% και το 24% των συνολικών θαλάσσιων εισαγωγών και εξαγωγών των ΗΠΑ σε χύδην φορτία, δεξαμενόπλοια και εμπορευματοκιβώτια, αντίστοιχα, θα μπορούσαν να υπόκεινται στην εν λόγω χρέωση. Ενώ η επανεισαγωγή αυτών των τελών ενδέχεται να προκαλέσει βραχυπρόθεσμη αστάθεια στα ναύλα, ο μακροπρόθεσμος αντίκτυπός τους είναι πιθανό να είναι μέτριος.
Σε ένα άλλο γεωπολιτικό πεδίο, η εκεχειρία που υπογράφηκε τον Οκτώβριο του 2025 μεταξύ του Ισραήλ και της Χαμάς ενδέχεται να μετριάσει τις διαταραχές στη ναυτιλιακή κίνηση στην Ερυθρά Θάλασσα και την Αραβική Θάλασσα. Από τα τέλη του 2023, οι Χούτι, οι οποίοι συμμαχούν με τη Χαμάς, έχουν στοχεύσει εμπορικά πλοία που διέρχονται από αυτά τα ύδατα και έχουν αναγκάσει τους μεταφορείς να αλλάξουν πορεία μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Σε περίπτωση που αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη με μια διαρκή εκεχειρία που θα επιτρέψει στους μεταφορείς να επαναλάβουν τη διέλευσή τους μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, η προσωρινή απορρόφηση της ναυτιλιακής χωρητικότητας που προκλήθηκε από τις μακρύτερες παρακάμψεις μεταξύ Ευρώπης και Ασίας θα αντιστραφεί. Οι αποστάσεις διαμετακόμισης είχαν αυξηθεί έως και 30% σε δρομολόγια όπως το Σανγκάη–Ρότερνταμ, ως αποτέλεσμα της μη χρήσης της Διώρυγας του Σουέζ. Η επιστροφή στην προηγούμενη κατάσταση θα ασκήσει περαιτέρω πτωτική πίεση στις τιμές.
Οι δυσοίωνες προοπτικές για τις τιμές, σε συνδυασμό με την επικρατούσα αβεβαιότητα, έχουν οδηγήσει τους ναυτιλιακούς μεταφορείς να δείχνουν απροθυμία να αναθέτουν παραγγελίες στα ναυπηγεία. Σύμφωνα με την Clarksons Research, οι νέες παγκόσμιες παραγγελίες (σε τόνους) μειώθηκαν κατά 48% σε ετήσια βάση κατά το πρώτο εξάμηνο του 2025. Η κινεζική ναυπηγική βιομηχανία επηρεάστηκε ιδιαίτερα, πιθανότατα ως αποτέλεσμα των προαναφερθέντων αμερικανικών τελών επί των κινεζικών πλοίων.
Οι όγκοι επιβατών και φορτίων σημείωσαν διψήφια αύξηση και έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ το 2024. Η ανοδική τάση συνεχίστηκε το 2025, αν και με βραδύτερο ρυθμό. Κατά τη διάρκεια των πρώτων οκτώ μηνών του έτους, η παγκόσμια επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 5% σε ετήσια βάση, ενώ οι όγκοι αεροπορικών φορτίων αυξήθηκαν κατά 3,3%. Με το βλέμμα στραμμένο στο 2026, ο τομέας των εμπορευμάτων ενδέχεται να αντιμετωπίσει δυσκολίες λόγω της σταδιακής κατάργησης των τελωνειακών απαλλαγών για δέματα χαμηλής αξίας σε βασικές αγορές. Στις ΗΠΑ, ένας νέος νόμος που θεσπίστηκε τον Ιούλιο του 2025 κατάργησε την αφορολόγητη μεταχείριση για αποστολές αξίας κάτω των 800 δολαρίων ΗΠΑ που προέρχονται από την Κίνα. Από τον Οκτώβριο, επιβλήθηκαν ευρύτεροι περιορισμοί στα μικρά δέματα, ανεξαρτήτως προέλευσής τους. Η ΕΕ αναμένεται να εφαρμόσει παρόμοιο μέτρο στις αρχές του 2026 για δέματα αξίας κάτω των 150 ευρώ. Αυτές οι αλλαγές πολιτικής ενδέχεται να περιορίσουν τον όγκο του διασυνοριακού ηλεκτρονικού εμπορίου, ο οποίος στο παρελθόν βασιζόταν κυρίως στις αεροπορικές μεταφορές (περίπου 80%).
Μετά την επιβράδυνση που παρατηρήθηκε το 2025, η αύξηση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών αναμένεται να παραμείνει ανθεκτική τα επόμενα χρόνια. Ενώ οι περιβαλλοντικές ανησυχίες των καταναλωτών και η αυστηρότερη νομοθεσία συνεχίζουν να επηρεάζουν αρνητικά την ευρωπαϊκή αγορά, τα ισχυρά δημογραφικά στοιχεία και τα αυξανόμενα εισοδήματα των νοικοκυριών στις αναδυόμενες αγορές αναμένεται να στηρίξουν τη διαρκή ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια.
Αν και η αύξηση της αεροπορικής χωρητικότητας έχει στηρίξει την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών, οι προκλήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα έχουν περιορίσει την επέκταση. Παρά τις βελτιώσεις σε σύγκριση με την περίοδο 2021-2023, οι κατασκευαστές πρωτότυπου εξοπλισμού (OEM) εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν έλλειψη εξειδικευμένου εργατικού δυναμικού και καθυστερήσεις στην προμήθεια υλικών και εξαρτημάτων. Ταυτόχρονα, οι προμηθευτές κινητήρων αεροσκαφών έχουν αναγκαστεί να αντιμετωπίσουν ζητήματα ποιότητας και βιωσιμότητας όσον αφορά τα εξαρτήματα. Επιπλέον, τα δικά της εμπόδια της Boeing έχουν επιτείνει την πίεση, με την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA) να επιβάλλει περιορισμούς στον ρυθμό παραγωγής της λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια και τη συμμόρφωση. Μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου 2025, η Airbus θα χρειαστεί 14,2 χρόνια, με βάση τον ρυθμό παραγωγής του πρώτου εξαμήνου του 2025, για να εκκαθαρίσει το ανεκτέλεστο υπόλοιπό της, ενώ η Boeing θα χρειαστεί 11,7 χρόνια για να εκκαθαρίσει το δικό της. Εκτός από τον περιορισμό της ικανότητας επέκτασης των αεροπορικών εταιρειών, αυτά τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας έχουν οδηγήσει σε αύξηση του κόστους. Οι καθυστερήσεις στην παράδοση ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αεροσκαφών έχουν αυξήσει τα έξοδα συντήρησης λόγω της απότομης αύξησης των τιμών των ανταλλακτικών, της παρατεταμένης ακινητοποίησης και της βραδύτερης ανανέωσης του στόλου. Η γήρανση των στόλων των αεροπορικών εταιρειών – η μέση ηλικία του παγκόσμιου στόλου έφτασε το ρεκόρ των 15 ετών το 2024, σε σύγκριση με τα 13 έτη το 2019 – έχει επίσης συμβάλει στην αύξηση της κατανάλωσης καυσίμων.
Τελευταία ενημέρωση: Οκτώβριος 2025
Μεταφορές
